Maarifa fulani kuhusu jenereta ya gari na betri

Matatizo ya kuchaji betri ya gari yanaweza kufupishwa kama ifuatavyo, baada ya kuelewa haya, utakuwa na ufahamu wa jumla wa kizazi cha nguvu cha gari, malipo ya betri na matumizi ya nguvu.

1. Gari huendesha jenereta ili kuzalisha umeme

Injini ya gari haitumiwi tu kuendesha gari, lakini pia kuimarisha mifumo mingi kwenye gari. Crankshaft ya injini ina ncha mbili, mwisho mmoja umeunganishwa na flywheel, ambayo inahitaji kuunganishwa na sanduku la gear ili kuendesha gari. Mwisho mwingine ni pato kwa crankshaft pulley kuendesha vifaa vya nyongeza. Kwa mfano, kapi ya crankshaft katika takwimu hapo juu huendesha jenereta, compressor, pampu ya uendeshaji wa nguvu, pampu ya maji ya baridi na sehemu nyingine kupitia ukanda ili kutoa nguvu kwao. Ili mradi injini inafanya kazi, jenereta inaweza kutoa umeme na kuchaji betri.

2. Jenereta ya gari inaweza kurekebisha kizazi cha nguvu

Sote tunajua kwamba kanuni ya jenereta ni kwamba coil inakata mstari wa induction ya magnetic ili kuzalisha sasa, na kasi ya kasi ya coil, zaidi ya sasa na voltage. Na kasi ya injini kutoka kwa kasi ya uvivu ya mia kadhaa hadi elfu kadhaa rpm, span ni kubwa sana, kwa hiyo kuna kifaa cha kusimamia kwenye jenereta ili kuhakikisha kuwa voltage imara inaweza kuwa pato kwa kasi tofauti, ambayo ni mdhibiti wa voltage. Hakuna sumaku ya kudumu katika jenereta ya gari. Inategemea coil kuzalisha shamba la magnetic. Rotor ya jenereta ni coil inayozalisha shamba la magnetic. Wakati jenereta inapofanya kazi, betri kwanza itawasha umeme kwenye coil ya rotor (inayoitwa sasa ya msisimko) ili kuzalisha shamba la magnetic, na kisha wakati rotor inapozunguka, itazalisha uwanja wa magnetic unaozunguka na kuzalisha umeme wa induction kwenye coil ya stator. Wakati kasi ya injini inapoongezeka na ongezeko la voltage, mdhibiti wa voltage hutenganisha sasa ya rotor, ili shamba la magnetic rotor hatua kwa hatua kudhoofisha na voltage haina kupanda.

3. Magari yanatumia mafuta pamoja na umeme

Watu wengine wanafikiri kuwa jenereta ya gari inaendesha na injini, hivyo daima huzalisha umeme, kwa hiyo si lazima kuitumia bure. Kwa kweli, wazo hili si sahihi. Jenereta ya gari huzunguka na injini wakati wote, lakini kizazi cha nguvu kinaweza kubadilishwa. Ikiwa matumizi ya nguvu ni kidogo, jenereta itazalisha nguvu kidogo. Kwa wakati huu, upinzani wa kukimbia wa jenereta ni ndogo na matumizi ya mafuta ni ya chini. Wakati matumizi ya nguvu ni kubwa, jenereta inahitaji kuongeza uzalishaji wa nguvu. Kwa wakati huu, uwanja wa magnetic wa coil umeimarishwa, sasa pato huongezeka, na upinzani wa mzunguko wa injini pia huongezeka. Bila shaka, itatumia mafuta zaidi. Mfano rahisi zaidi ni kuwasha taa za mbele wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi. Kimsingi, kasi ya injini itabadilika kidogo. Hii ni kwa sababu kuwasha taa kutaongeza matumizi ya nguvu, ambayo itaongeza uzalishaji wa umeme wa jenereta, ambayo itaongeza mzigo wa injini, ili kasi ibadilike.

4. Umeme kutoka kwa jenereta hutumiwa katika uendeshaji wa gari

Watu wengi wana swali hili: ni nguvu inayotumiwa na gari inayoendesha kutoka kwa betri au jenereta? Kwa kweli, jibu ni rahisi sana. Mradi mfumo wa umeme wa gari lako haujabadilishwa, nguvu ya jenereta hutumiwa katika uendeshaji wa gari. Kwa sababu voltage ya pato ya jenereta ni kubwa zaidi kuliko voltage ya betri, vifaa vingine vya umeme kwenye gari na betri ni vya mzigo. Betri haiwezi kutoa hata kama inataka kutokwa. Hata kama betri imejaa chaji, ni sawa na kubwa Ni uwezo tu. Bila shaka, mfumo wa udhibiti wa jenereta wa baadhi ya magari ni wa juu, na itahukumu ikiwa nguvu ya jenereta au betri inatumiwa kulingana na hali hiyo. Kwa mfano, wakati betri imechajiwa kikamilifu, jenereta itaacha kufanya kazi na kutumia nguvu ya betri, ambayo inaweza kuokoa mafuta. Nguvu ya betri inaposhuka hadi kiwango fulani au breki au injini inapowekwa, jenereta huanza kuchaji betri.

5. Voltage ya betri

Magari ya kaya kimsingi ni mfumo wa umeme wa 12V. Betri ni 12V, lakini voltage ya pato la jenereta ni kuhusu 14.5V. Kulingana na kiwango cha kitaifa, voltage ya pato la jenereta 12V inapaswa kuwa 14.5V ± 0.25V. Hii ni kwa sababu jenereta inahitaji malipo ya betri, hivyo voltage inapaswa kuwa ya juu. Ikiwa voltage ya pato ya jenereta ni 12V, betri haiwezi kushtakiwa. Kwa hiyo, ni kawaida kupima voltage ya betri kwa 14.5V ± 0.25V wakati gari linaendesha kwa kasi isiyo na kazi. Ikiwa voltage iko chini, inamaanisha kuwa utendaji wa jenereta utapungua na betri inaweza kuteseka kutokana na kupoteza nguvu. Ikiwa ni ya juu sana, inaweza kuchoma vifaa vya umeme. Ili kuhakikisha utendaji mzuri wa kuanzia, voltage ya betri ya gari haipaswi kuwa chini kuliko 12.5V katika hali ya moto. Ikiwa voltage ni ya chini kuliko thamani hii, inaweza kusababisha ugumu wa kuanza. Kwa wakati huu, inamaanisha kuwa betri haitoshi na inahitaji kuchajiwa kwa wakati. Ikiwa voltage bado inashindwa kukidhi mahitaji baada ya malipo, inamaanisha kuwa betri haifanyi kazi tena.

6. Gari inaweza kukimbia kwa muda gani ili kujaza betri

Sidhani mada hii ni ya umuhimu wa vitendo, kwa sababu betri ya gari haina haja ya kushtakiwa kikamilifu wakati wowote, kwa muda mrefu haiathiri kuanzia na kutokwa kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu gari hutumia tu nishati ya betri wakati injini inawashwa, itatozwa wakati wote inapoendesha, na nishati inayotumiwa wakati wa kuanza inaweza kujazwa tena kwa dakika tano, na iliyobaki hupatikana. Hiyo ni kusema, mradi hauendeshi kwa umbali mfupi tu kwa dakika chache kila siku, basi huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu kutoridhika kwa malipo ya betri. Kwa uzoefu wangu mwenyewe, kwa muda mrefu kama betri haijafutwa, hakuna kitu kitatokea Ni tatizo ambalo haliwezi kutatuliwa kwa kufanya kazi kwa nusu saa. Kwa kweli, haiwezekani kupata data sahihi. Kwa mfano, wakati jenereta ya gari inapofanya kazi, sasa pato ni 10a, na uwezo wa betri ni 60 A. ikiwa sasa ya malipo halisi ni 6a, wakati wa malipo ni 60 / 6 * 1.2 = 12 masaa. Kuzidisha kwa 1.2 ni kuzingatia kwamba sasa ya malipo ya betri haiwezi kudumu na mabadiliko ya voltage. Lakini njia hii ni matokeo mabaya tu.